运价连跌,未来五周78个航次被取消!MSC 、达飞等船公司发布停航跳港通知...
而运力供给相对过剩 ，导致运价持续下跌 。78个航次被取消的详细情况取消航次总体数据据德鲁里报告 ，在第17周至第21周期间，725个预定航次中有78个被取消，取消率为11% 。其中64%的空白航行发生在跨太平洋东行航线上 ，主要集中于美西航线。三大联盟取消航次分布THE联盟：宣布取消25次航行。
船公司主动调控运力供给根据德鲁里数据 ，未来5周（第16-20周）三大联盟取消航次合计54个（占预定航次10%），其中THE联盟取消25个、2M联盟17个、海洋联盟12个 。此举旨在通过减少运力投放避免运价进一步下跌 ，同时应对燃油附加费上调和长期合同客户交易限制带来的成本压力 。
船公司停航数量激增 ，航次取消率达16%未来五周停航计划：在跨太平洋 、跨大西洋及亚洲-北欧/地中海等主要航线中，665次预定航行中已宣布取消104次 ，取消率高达16%。历史对比：两周前取消航次比较高为45次（正常约30次） ，当前停航数量翻了两至三倍 。
中国黄金周前船公司采取大规模停航跳港行动，涉及亚欧 、亚洲-北美等多条主要航线 ，未来五周Ocean联盟和THE联盟取消航次较多 ，MSC、马士基 、达飞等船公司均有具体停航安排 。整体停航情况中国黄金周假期前出口预订量“令人失望”，前景黯淡 ，迫使船公司采取激进“停航跳港 ”行动。
发布公告 ，宣布取消多个亚洲-北美航次 。达飞：暂停其7月份新推出的Turkey-Libya Express （TLX） 航线，该航线最后一次航行是在8月11日 。运费下跌与停航原因需求疲软：外部需求疲软和全球供应链持续动荡，导致自上海出口的集装箱航线运价持续下跌。
17次遗弃船员!迪拜拖船运营商遭ITF谴责!
〖壹〗 、世界运输工人联合会（ITF）谴责中东海事公司实施有史以来最严重的连续船员遗弃案件 ，涉及17起遗弃事件 ，100余名海员遭受系统性虐待与忽视 。
两大航运巨头,冰火两重天!
中远海控与中远海能业绩呈现“冰火两重天 ”，主要因业务类型差异导致行业供需格局不同 ，进而影响盈利表现 。 具体分析如下：中远海控：集运龙头量价齐升 ，净利润预增约8倍业绩表现：2021年预计实现归母净利润898亿元，同比增长793%；扣非后归母净利894亿元 ，同比增长822% ，创历史最佳业绩，平均日赚约5亿元。
全球通缩风险分化加剧 ，2025年可能出现冰火两重天局面 美国走向通缩性衰退 消费市场走弱特征显著：2024年第三季度美国消费者信心指数跌至60水平 ，信用卡违约率攀升至疫情后新高 。沃尔玛、亚马逊等零售巨头的库存周转天数同比增加23%，库存积压带来的削价压力正在加大 。
玩不动了!又一家船公司宣布暂停远东至美西航线服务
此前 ，多家区域航运公司因货运需求骤降已终止类似服务 ，显示市场对高风险长线运营的容忍度降低。跨联盟合作趋势：为应对需求萎缩，船公司通过舱位共享 、航线调整等方式优化资源分配。例如，Sea Lead暂停美西服务后 ，仍通过修改地中海至美东航线（经苏伊士运河）维持运营 ，并强调“船期可靠性”与“战略伙伴拓展” 。
马士基在黄金周期间宣布TP9航线停航，并推出多条航线停航计划 ，具体安排如下：TP9航线停航：马士基旗下美西航线TP9在黄金周假期前最后一班船（9月23日离开厦门港）后 ，将在2025年下面的时间内全面停航，恢复时间另行通知 。
ONE船公司旗下两艘集装箱船分别在美东 、美西发生机械故障 ，导致航程中断。美东航线EC5事故事故船舶：MOL CHARISMA轮 ，运力8100TEU 。事故时间：12月11日在新加坡海域发生发动机故障，航行被迫暂停 。事故经过：该船原计划从新加坡前往美东 ，服务于EC5航线。故障后漂流数小时 ，于12月12日紧急停泊在暹罗湾 。
局势恶化!四大航运巨头暂停红海航线!海运费用飙升
〖壹〗、四大航运巨头马士基 、赫伯罗特 、达飞、地中海航运（MSC）因红海局势恶化已全部暂停红海航线，导致亚欧间航运改道好望角 ，引发海运成本激增 、运价大幅上涨 ，并可能对全球供应链造成严重冲击 。四大航运巨头暂停红海航线的原因与现状袭击事件：近期多艘集装箱船在红海水域遭胡塞武装袭击，安全风险急剧上升。
〖贰〗 、集装箱运输：马士基、赫伯罗特、地中海信托 、现代商船 、达飞轮船等世界航运巨头均暂停红海区域业务，并启动绕行好望角计划；长荣海运实施临时性限制措施；环球预订公司（ONE）暂停红海线路货物接收；中国远洋运输有限公司（COSCO）要求所有船只避开也门特殊水域 。
〖叁〗、多起袭击事件导致红海航运风险加剧 ，全球四大航运巨头马士基 、赫伯罗特 、MSC和达飞已全部暂停红海航线服务 ，全球供应链面临冲击风险 。四大航运巨头暂停红海航线继马士基和赫伯罗特宣布暂停红海航线后，MSC和达飞轮船也加入暂停行列。近来 ，欧洲四大顶级集装箱航运公司均已暂停需经过曼德海峡/红海的航线服务 。
〖肆〗、四大航运公司暂停红海航线将导致欧洲海运运费上涨 、船期拉长 、准班率降低 ，同时全球航运运力需求显著增加 。 以下为具体分析：四大航运公司暂停红海航线情况MSC：旗下船舶已停止从红海通过，暂停所有红海服务 ，主要针对JEDDAH等港口。达飞（CMA）：因红海地区情况恶化 ，决定暂停红海航线，停止相关服务。
〖伍〗、暂停航行的船公司名单地中海航运公司 、达飞海运集团 、马士基集团、赫伯罗特等航运巨头已暂停其集装箱船在红海及其毗连海域的航行 。中远海运 、东方海外 、长荣海运已口头通知暂停红海航线货物的接载 。ONE海洋网联船务也口头通知暂停红海航线的货物接载。
〖陆〗、运价暴涨80%主要因红海局势动荡不安 ，集装箱船舶频频遇袭 ，马士基（MSK）、赫伯罗特（HPL）等航运巨头相继宣布暂停红海航行，导致航线调整 、运力减少 ，进而引发运价大幅上涨 。
